L'épopée atlantique du sud au nord
Odyssée : un mot qui évoque l’Antiquité et la célèbre épopée d’Homère. D’Ushuaia aux îles du Cap-Vert, de paysages battus par les vents à la richesse métissée et la douceur de vivre capverdiennes, vous vivrez 34 jours d’aventures singulières. Vous ferez d’abord escale en Géorgie du Sud. Un chapelet d’îles volcaniques parsèmera ensuite votre odyssée atlantique. Posé à 2800 km de l’Afrique du Sud et à 3300 km de l’Amérique du Sud, l’archipel Tristan da Cunha vous ouvre les portes des îles Gough, Nightingale et Inaccessible. Ces morceaux de bout du monde sont surmontés d’abruptes falaises et de volcans qui évoquent une histoire géologique mouvementée. C’est pourtant dans ces décors austères que trouvent refuge d’importantes colonies d’oiseaux marins.
Les îles de Sainte-Hélène et d’Ascension sont également de petits paradis pour les amateurs d’oiseaux. Sainte-Hélène, île de 122 km² au milieu de l'océan Atlantique, territoire rattaché au Royaume-Uni, a été rendue célèbre par l'exil de Napoléon en 1815. Quant à Ascension, visitée par Charles Darwin, elle abrite différentes espèces de sternes.
Vous achèverez votre périple dans l’archipel du Cap-Vert, qui serait né d’une poignée de terre jetée par Dieu dans l’Atlantique. Rencontre avec la population capverdienne très chaleureuse. Débarquement à Praia, célèbre pour son marché traditionnel et son musée archéologique.
Les plus GNGL
- L'expérience de la navigation hauturière et le passage de l'Equateur
- Découvrir des îles uniquement accessibles par la mer
- L'escale en Géorgie du Sud, véritable réserve naturelle australe
- Tristan da Cunha, l'île habitée la plus isolée du monde au cœur de l'Atlantique sud
- L'unique occasion d'atteindre Ascension et découvrir Sainte-Hélène, terre d'exil de Napoléon 1er
Contactez-nous au 01 40 46 05 14 ou par
Les niveaux du voyage
Niveau physique
Aucun niveau n’est requis, mais la navigation s’effectue sur une mer qui peut être agitée avec 1 à 2 nuits en pleine mer.
Engagement
Ce voyage ne présente pas d'engagement particulier. Les conditions du voyage sur les plans du confort, du rythme, de la technicité et de la nourriture sont idéales et à la portée de tous.
Altitude
Moins de 1500 mètres
Jour par jour
Ushuaia
Embarquement en milieu d’après-midi. Début de croisière et présentation de l'équipe d'encadrement. Le bateau quitte la Terre de Feu, cap sur la Géorgie du Sud. Pendant les journées en mer, les chances de rencontrer des baleines sont élevées. Assistez à la migration printanière vers le nord d’oiseaux nordiques comme les sternes arctiques et les labbes à longue queue qui se joignent à nous pour traverser la ligne de l’équateur.
- en bateau
En mer
Traversée en direction de la Géorgie du Sud. Après avoir dépassé la convergence antarctique, qui est une frontière naturelle formée lorsque les eaux froides du nord entrent en collision avec des eaux subantarctiques plus chaudes, nous entrons dans la zone de remontée d’eau circum-antarctique. Ce sera également l'occasion d'observer, depuis les ponts extérieurs, albatros, pétrels et fulmars.
- en bateau
Géorgie du Sud
Cabotage le long des côtes de la Géorgie du Sud. À cette période de l’année, vous avez de bonnes chances de voir les manchots royaux nicher, avec les poussins à proximité. Parmi les différentes visites possibles : Grytviken, une ancienne station baleinière occupée par des manchots royaux et des éléphants de mer, et où l'on peux visiter le musée de la Géorgie du Sud ainsi que la tombe de Shackleton ; Gold Harbour, Salisbury ou St Andrews Bay, où de grandes colonies de manchots royaux nichent à proximité des harems d’éléphants de mer et des otaries à fourrure ; ou encore faire une sortie en bateau pneumatique dans la baie de Cooper, qui abrite une colonie de gorfous macaronis.
- en bateau
En mer
Le bateau met le cap au nord en direction de l'île Gough. Restez attentif sur les ponts extérieurs pour observer les nombreux oiseaux qui suivent le sillage du navire.
- en bateau
Ile Gough
Selon les conditions météorologiques, nous tenterons une navigation en bateau pneumatique autour de l’île Gough (13km de long) pour voir un paysage grandiose et une faune singulière. Nous serons les quelques rares privilégiés à découvrir l’abondante vie sauvage. Ici, il est possible d'observer les gorfous sauteurs du Nord et des otaries à fourrure subantarctiques.
- en bateau
Archipel Tristan da Cunha
Les îles isolées de Tristan da Cunha sont réputées pour leurs abondantes populations d’oiseaux : gorfous sauteurs, plusieurs espèces d’albatros, des pétrels, des labbes, des sternes et bien d’autres. L'objectif sera de débarquer sur la côte ouest de l'île principale de Tristan da Cunha. Nous tenterons également un débarquement à Nightingale Island ou Inaccessible Island, deux îles abritant des espèces spécifiques tels l'albatros à bec jaune et le Noddi brun.
Deux journées de sécurité sont programmées en cas de mauvais temps. Le débarquement reste incertain compte tenu des intempéries fréquents sur cette zone (35% de probabilité). N’oubliez pas que la nature détermine nos itinéraires ici. Des alternatives pourront être proposées, dans tous les cas la sécurité des passagers reste prioritaire.
- en bateau
En mer
Nous naviguons maintenant dans les eaux subtropicales et découvrons de nouvelles espèces d'oiseaux de mer et de dauphins.
- en bateau
Sainte-Hélène
Prenez le temps de découvrir l'île Sainte-Hélène : sa culture, son climat tempéré, sa faune et sa flore endémiques. Possibilité de randonner sur l’île ou de faire de la plongée libre (sans bouteille) dans des eaux peu profondes à proximité d’une épave. Bien entendu, nous ne manquerons pas de visiter Longwood House, où Napoléon est mort en exil.
- en bateau
En mer
Journées de navigation le long de la dorsale médio-atlantique, la chaîne de montagnes sous-marine de 16000 km, allant de l’océan Arctique à la pointe sud de l’Afrique.
- en bateau
Navigation autour de l'île Boatswain ( île Ascension)
Navigation le long de l'île Boatswain Bird, offrant une grande chance d'observer certains des oiseaux endémiques. Observez la frégate de l'Ascension, la sterne fuligineuse et le phaéton à queue blanche. Cette journée promet de fantastiques opportunités d'observation des oiseaux depuis le pont.
- en bateau
Passage de l'équateur
De l’autre côté de l’équateur, des sternes arctiques et des labbes à longue queue se joignent à nous pour leur migration printanière vers le nord. À ce stade du voyage, nous espérons du beau temps alors que nous tenterons d’observer davantage les étoiles sur le pont, en observant comment l’étoile polaire devient visible à l’horizon nord.
- en bateau
Navigation vers Sao Filipe (îles Fogo)
Navigation vers Sao Filipe sur l'île de Fogo, offrant une chance d'apercevoir certaines des espèces du Paléarctique occidental. Cette journée est une excellente occasion d'observer diverses espèces d'oiseaux et de profiter des vues pittoresques de l'île depuis le pont d'observation
- en bateau
Praia, Cap Vert
Arrivée à Praia, sur l’île de Santiago, en début de matinée. Bien qu’aucun déjeuner ne soit servi, vous êtes libre de rester à bord ou de stocker vos bagages jusqu’au débarquement du bateau vers 18h. Nous vous conseillons de visiter les différents lieux historiques de la ville et vous promener dans les rues afin de profiter et vous imprégner de l’ambiance cap-verdienne où la musique est à chaque coin de rue.
Important itinéraire
- Ce programme permet de découvrir les territoires britanniques de l'Atlantique Sud à bord d’un navire d’expédition dont l’équipage est anglophone. Ceci n’est qu’un exemple d’itinéraire. Le programme définitif sera déterminé à bord par le commandant du navire et le chef d’expédition. Nous attirons votre attention sur le fait que vous vous trouverez dans des régions parmi les plus éloignées du monde. Aucun débarquement ne pourra être garanti. Dans cette région, les conditions climatiques (et notamment de glace en Géorgie du Sud) peuvent changer très vite et remettre en cause une sortie en bateau pneumatique. La priorité sera avant tout votre sécurité.
L’expérience dans les eaux polaires et en haute mer nous montre qu’un programme flexible est essentiel : il s’agit de considérer l’itinéraire prédéfini comme une trame qui favorise les rencontres improvisées et non comme un horaire à suivre à la lettre. Deux voyages ne sont jamais identiques, il y a toujours une part d’imprévu importante.
Dates et prix
dimanche
vendredi
Départ assuré
9 000 €
/ pers.
mercredi
lundi
Départ assuré
10 500 €
/ pers.
Détails du prix
Le prix comprend
- L'hébergement à bord du bateau selon catégorie de cabine choisie et les taxes portuaires
- La pension complète à bord du bateau (hors consommations de bar)
- A tout moment, il est possible de se servir gratuitement boissons chaudes, et eau
- Prêt de bottes étanches pour la navigation
- Le service d’assistance téléphonique, 24h/24 et 7j/7, en cas d’urgence, pendant toute la durée de votre voyage
Le prix ne comprend pas
- Les assurances
- Les frais d'inscription
- Le transport aérien
- Les repas, transferts et nuits supplémentaires avant et après la croisière
- Les dépenses personnelles à bord (service de blanchisserie, communications, consommations de bar, pourboires, et éventuels médicaments) à régler par carte bancaire ou en espèces USD ou euros à la fin du séjour
- Les personnes qui séjournent à Buenos Aires devront s’acquitter d’une taxe de séjour variant entre 0,5 USD et 1,50 USD par personne et par nuit, selon la catégorie d’hôtel (à sur place par carte bancaire ou en espèces)
- Les frais de visa pour le Cap-Vert
Compléments d'information tarifaire
Le prix affiché indique celui d'une place en cabine quadruple à partager.
Prix par personne en port/port Ushuaia/Praia selon la catégorie de cabine choisie :
Saison 2024-2025
Départ du 23/03 au 25/04/2025 à bord du Hondius
Cabine quadruple avec hublot : 9 000€ - Reste 1 cabine !
Cabine double avec hublot : 11 340€
Cabine double avec fenêtre : 11 880€
Cabine Deluxe : 12 645€
Cabine Supérieure : 13 545€
Cabine Suite junior : 14 310€
Grande Suite (avec balcon privé) : 16 695€
*
Saison 2025-2026
Départ du 01/04 au 04/05/2026 à bord du Plancius
Cabine quadruple avec hublot : 10 500€ - Dernières places !
Cabine double avec hublot : 13 250€ - Reste 2 cabines
Cabine double avec fenêtre : 13 850€
Cabine Deluxe : 15 000€
Cabine Supérieure : 16 100€
**
Il est possible de s'inscrire en cabine partagée avec d'autres passagers (cabine homme ou cabine femme), sauf pour les cabines de catégories supérieures et suites.
Supplément cabine individuelle : nous consulter.
Privatiser votre voyage
Envie de partir en famille ou avec vos amis aux dates que vous souhaitez ?
Hébergement
Le M/V Hondius possède la classification "glace" (Classe Polaire 6, équivalent à 1A-Super) enregistrée à la Lloyd’s, la plus importante pour un bateau d’expédition. Le bateau a été entièrement aménagé de façon à pouvoir offrir des navigations expéditions en région polaire.
L’objectif est de passer un temps réduit en mer pour un accès rapide et efficace sur les lieux de département. Il est équipé de stabilisateurs perfectionnés et de deux moteurs principaux capables d’alimenter le navire à une vitesse de 15 nœuds.
Capacité : 170 passagers
Equipage : 57 membres d’équipage, 1 chef d’expédition, 14 guides, et 1 médecin.
L’équipage, le personnel de cabine et d’hôtellerie sont tous anglophones.
Catégories de cabine disponibles :
- Cabines quadruples, 2 hublots avec 2x2 couchettes superposées (12 à 18m² - pont 3)
- Cabines triples, 2 hublots avec 1 couchette supérieure et 2 couchettes basses (12 à 18m² - pont 3)
- Cabines doubles hublots avec 2 lits bas (12 à 18m² - pont 3)
- Cabines doubles fenêtre avec 2 lits bas (12 à 14m² - pont 4)
- Cabines supérieures, 2 fenêtres avec 1 lit double et 1 sofa (20 à 21m² - pont 6)
- Cabines doubles Deluxe, 2 fenêtres avec 2 lits bas et 1 sofa (19 à 21m² - pont 6)
- Suites juniors, 1 double fenêtre avec 1 lit double (19 à 20m² - pont 7)
- Grandes suites, 1 double fenêtre avec 1 lit double, 1 sofa et 1 balcon (27m² - pont 7)
**
Le M/V Plancius a été construit en 1976, pour servir en tant que navire de recherche océanographique à l’usage de la Marine royale hollandaise. Depuis décembre 2006, il a été entièrement réaménagé de façon à pouvoir offrir des navigations expéditions en région polaire.
Capacité : 108 passagers.
Equipage : 40 membres d’équipage,1 chef d’expédition, 7 guides et 1 médecin.
L'équipage, le personnel de cabine et d'hôtellerie sont tous anglophones.
Catégories de cabine :
- Cabines quadruples, hublot avec 2x2 couchettes superposées (15m² - pont 2)
- Cabines doubles hublot avec 2 lits bas (15m² - pont 3)
- Cabines doubles fenêtre avec 2 lits bas (15m² - pont 4).
- Cabines doubles Deluxe, 2 fenêtres avec 2 lits bas (15m² - pont 4)
- Cabines supérieures, 2 fenêtres avec 1 lit double et 1 sofa (21m² - ponts 5 et 6)
**
Toutes les cabines possèdent une salle de bain privée et une vue extérieure (fenêtre ou hublot). Ce hublot peut être obstrué ou fermé, en cas de mauvais temps ou pour des raisons de sécurité.
La literie et le linge de toilette sont fournis. Shampoing, gel douche, et sèche-cheveux sont à disposition dans votre cabine. Possibilité de donner du linge à laver (service payant).
Prises électriques européennes. Coffre-fort (vous pouvez aussi déposer vos objets personnels dans le coffre-fort du directeur d'hôtellerie).
A bord, la vie est conviviale dans l’esprit des bateaux d’expédition, loin des soirées de gala et des décors des grands paquebots de croisière. Le bar et le salon d'observation, lieux de rencontres et de discussions quasi interminables, sont ouverts en permanence. Les ponts extérieurs offrent une vue imprenable sur les alentours et l’accès à la passerelle est autorisé à condition de ne pas perturber les officiers de quart.
La taille réduite donne une grande souplesse d’organisation des journées. Lors des navigations, des conférences sur des sujets liés aux pôles (faune, glaces, histoire, géologie, etc.) sont organisées. La priorité reste l'observation de la faune et de l'environnement, avec une optimisation des temps de débarquement.
Pour plus d'informations sur les navires et les plans des ponts, consultez sur notre site l'onglet "Bateau".
Fiche technique
- Code voyage : ANT504 À savoir avant de partir
Activités
- Navigation
- Découverte
- Observation animalière
Environnement
- Patrimoine et Nature
Itinérance
Itinérant
Niveau du circuit
Niveau physique :
de 0 à 4h d'activité par jour en moyenne avec un dénivelé moyen pouvant aller jusqu'à 300m
Bien choisir le niveau de votre voyage
Nombre de participants
De 1 à 174 participants
Début du séjour
Le jour de l’embarquement à Ushuaia, vous devez impérativement déposer vos bagages entre 8h00 et 11h30 à l’adresse suivante : Avenida Maipú 1210 (bâtiment situé à environ 350m du quai). Ils seront pris en charge par le personnel de la compagnie maritime, et remis directement dans votre cabine à bord du bateau.
L'embarquement des passagers à bord du navire s'effectue entre 16h00 et 17h00.
Caractéristiques du circuit
Nous insistons sur le caractère "expédition" d’un tel voyage. L'itinéraire sera adapté en fonction des conditions météorologiques, de la situation des glaces et des rencontres avec la vie sauvage, afin de vous offrir la meilleure expérience de navigation possible.
La navigation hauturière commence là où les yeux ne suffisent plus pour tracer la route, quand la Terre et ses repères disparaissent derrière l'horizon. Nous atteindrons certaines des îles les plus éloignées du monde, en suivant les chemins migratoires des sternes arctiques, des labbes à longue queue, et autres oiseaux marins et baleines, qui remontent vers le nord et traversent l'Equateur pour la saison de reproduction.
Les jours de navigation en mer et moments passés à bord sont importants. Les débarquements sur les îles sont organisés en alternance avec un programme de conférences à bord, en fonction des conditions de vent et de houle, qui sont plus que jamais déterminantes sur ces zones. Les bateaux pneumatiques d’une dizaine de passagers permettent de descendre rapidement à terre.
Gardez à l'esprit qu'aucun voyage n'est identique. C’est votre voyage, votre aventure.
Hébergement
Le M/V Hondius possède la classification "glace" (Classe Polaire 6, équivalent à 1A-Super) enregistrée à la Lloyd’s, la plus importante pour un bateau d’expédition. Le bateau a été entièrement aménagé de façon à pouvoir offrir des navigations expéditions en région polaire.
L’objectif est de passer un temps réduit en mer pour un accès rapide et efficace sur les lieux de département. Il est équipé de stabilisateurs perfectionnés et de deux moteurs principaux capables d’alimenter le navire à une vitesse de 15 nœuds.
Capacité : 170 passagers
Equipage : 57 membres d’équipage, 1 chef d’expédition, 14 guides, et 1 médecin.
L’équipage, le personnel de cabine et d’hôtellerie sont tous anglophones.
Catégories de cabine disponibles :
- Cabines quadruples, 2 hublots avec 2x2 couchettes superposées (12 à 18m² - pont 3)
- Cabines triples, 2 hublots avec 1 couchette supérieure et 2 couchettes basses (12 à 18m² - pont 3)
- Cabines doubles hublots avec 2 lits bas (12 à 18m² - pont 3)
- Cabines doubles fenêtre avec 2 lits bas (12 à 14m² - pont 4)
- Cabines supérieures, 2 fenêtres avec 1 lit double et 1 sofa (20 à 21m² - pont 6)
- Cabines doubles Deluxe, 2 fenêtres avec 2 lits bas et 1 sofa (19 à 21m² - pont 6)
- Suites juniors, 1 double fenêtre avec 1 lit double (19 à 20m² - pont 7)
- Grandes suites, 1 double fenêtre avec 1 lit double, 1 sofa et 1 balcon (27m² - pont 7)
**
Le M/V Plancius a été construit en 1976, pour servir en tant que navire de recherche océanographique à l’usage de la Marine royale hollandaise. Depuis décembre 2006, il a été entièrement réaménagé de façon à pouvoir offrir des navigations expéditions en région polaire.
Capacité : 108 passagers.
Equipage : 40 membres d’équipage,1 chef d’expédition, 7 guides et 1 médecin.
L'équipage, le personnel de cabine et d'hôtellerie sont tous anglophones.
Catégories de cabine :
- Cabines quadruples, hublot avec 2x2 couchettes superposées (15m² - pont 2)
- Cabines doubles hublot avec 2 lits bas (15m² - pont 3)
- Cabines doubles fenêtre avec 2 lits bas (15m² - pont 4).
- Cabines doubles Deluxe, 2 fenêtres avec 2 lits bas (15m² - pont 4)
- Cabines supérieures, 2 fenêtres avec 1 lit double et 1 sofa (21m² - ponts 5 et 6)
**
Toutes les cabines possèdent une salle de bain privée et une vue extérieure (fenêtre ou hublot). Ce hublot peut être obstrué ou fermé, en cas de mauvais temps ou pour des raisons de sécurité.
La literie et le linge de toilette sont fournis. Shampoing, gel douche, et sèche-cheveux sont à disposition dans votre cabine. Possibilité de donner du linge à laver (service payant).
Prises électriques européennes. Coffre-fort (vous pouvez aussi déposer vos objets personnels dans le coffre-fort du directeur d'hôtellerie).
A bord, la vie est conviviale dans l’esprit des bateaux d’expédition, loin des soirées de gala et des décors des grands paquebots de croisière. Le bar et le salon d'observation, lieux de rencontres et de discussions quasi interminables, sont ouverts en permanence. Les ponts extérieurs offrent une vue imprenable sur les alentours et l’accès à la passerelle est autorisé à condition de ne pas perturber les officiers de quart.
La taille réduite donne une grande souplesse d’organisation des journées. Lors des navigations, des conférences sur des sujets liés aux pôles (faune, glaces, histoire, géologie, etc.) sont organisées. La priorité reste l'observation de la faune et de l'environnement, avec une optimisation des temps de débarquement.
Pour plus d'informations sur les navires et les plans des ponts, consultez sur notre site l'onglet "Bateau".
Nourriture
Pension complète à bord du bateau (hors boissons).
Vous êtes accueillis sur un bateau hollandais. Le chef prépare une cuisine internationale avec des repas copieux et variés. Les repas sont servis dans la salle de restaurant du bateau ; petit déjeuner et déjeuner sous forme de buffet. Pour le dîner, service à table avec choix du plat principal.
Service de bar (en supplément) : Boissons non alcoolisées (jus, sodas), bières et une sélection de vins et de liqueurs. Vous n’êtes pas autorisé à apporter des boissons alcoolisées à bord.
A tout moment, il est possible de se servir gratuitement chocolat, thés, cafés, tisanes, soupes et eau.
Encadrement
Anglophone.
Transports aériens
Nous pouvons nous charger des vols internationaux Paris/Ushuaia à l'aller et Praia/Paris au retour (nous consulter pour toute demande de devis).
Pour les départs de province, prévoir des billets d'avion (ou de train) modifiables et avec une marge de temps suffisante pour parer à tout retard de vols intérieurs, des mauvaises conditions climatiques, grèves ou manifestations bloquant les routes. Les horaires de vols peuvent être modifiés par la compagnie aérienne sans préavis. Prévoir l'arrivée à l'aéroport au minimum 2 heures avant l'heure de décollage.
Nous pouvons nous charger de la réservation de votre acheminement.
Préparation physique
La croisière ne présente pas de difficulté physique particulière. De manière générale vous devez être en bonne santé, capable de marcher en terrain accidenté, de vous déplacer sans assistance, d’emprunter des escaliers et l’échelle de coupée, et enjamber les flotteurs des bateaux pneumatiques.
Après votre inscription, un questionnaire de santé à l'attention du médecin de bord vous sera envoyé par email.
Informations pratiques
Décalage horaire Argentine : Il y a 4h de décalage par rapport à la France pendant l'hiver. Lorsqu’il est 12h à Paris, il est 8h du matin à destination.
Décalage horaire Sainte-Hélène, Ascension et Tristan da Cunha et Cap vert : Il y a 2h de décalage par rapport à la France. Lorsqu’il est 12h à Paris, il est 10h du matin à destination.
Courant électrique : Le bateau est équipé de prises européennes (220 volts/50 Hertz).
Bagages
Vous devez conditionner l’ensemble de vos affaires en 2 sacs : 1 sac à dos et 1 grand sac de voyage souple (préférable à la valise rigide).
1 - Le sac à dos :
Sac à dos de randonnée d’une capacité de 25 litres environ, il vous sera utile pour le transport de vos affaires personnelles durant la journée.
Il vous servira aussi en tant que bagage à main lors de vos déplacements pour toutes vos affaires fragiles (appareil photo…), de valeur (lorsque votre hébergement ne dispose pas de coffre-fort) et pour vos éventuels médicaments.
Il sera en cabine lors des transports aériens. Généralement, le poids des bagages cabine est limité à 10 kg par personne.
2 - Le grand sac de voyage :
Il doit contenir le reste de vos affaires.
Il sera en soute lors des transports aériens. Le poids des bagages en soute vous sera indiqué sur votre convocation ou billet.
Nos recommandations si vous prenez l’avion :
Enregistrez en bagage en soute le maximum de choses et ne conservez dans votre bagage à main que ce qui est absolument indispensable à votre voyage.
Equipez-vous pour l'avion de votre tenue de randonnée et prenez vos affaires de première nécessité (en cas de problème d'acheminement de vos bagages).
Merci de noter que les contrôles de sécurité sont devenus très stricts aux aéroports : mettez les couteaux, ciseaux, limes à ongles et piles de rechange dans votre sac de soute.
Quels sont les produits liquides interdits en cabine ?
Les liquides, aérosols, gels et substances pâteuses : eau minérale, parfums, boissons, lotions, crèmes, gels douche, shampoings, mascara, soupes, sirops, dentifrice, savons liquides, déodorants… sauf s’ils sont rangés dans un sac en plastique transparent fermé, d’un format d’environ 20 cm x 20 cm (type sachet de congélation) et qu’ils sont conditionnés dans des flacons ou tubes de 100ml maximum chacun. Un sachet peut contenir plusieurs tubes, flacons,…
Quelles sont les exceptions autorisées en cabine ?
- Les médicaments liquides (insuline, sirops…) : vous pouvez les emporter en cabine à condition de présenter aux agents de sûreté une attestation ou une ordonnance à votre nom. Il n’y a aucune restriction pour les médicaments solides (comprimés et gélules).
- Les aliments liquides pour bébés : il n’y a pas de restriction sur ces produits. Pensez à prendre des contenants qui se referment : il pourra en effet vous être demandé de goûter ces aliments !
Comment se fait le passage du contrôle de sûreté ?
- Retirez votre veste ou votre manteau.
- Présentez à part :
- Tous vos grands appareils électriques : ordinateur portable, gros appareil photo numérique, lecteur DVD…
- Votre sac plastique transparent contenant vos flacons et tubes.
- Vos médicaments accompagnés d’une ordonnance ou d’une attestation.
- Vos aliments liquides pour bébé.
- Vos achats réalisés dans les boutiques des aéroports doivent être mis sous sac plastique scellé mais toutes les boutiques ne proposent pas ce sac : renseignez-vous avant de faire vos achats.
- Les achats de liquides réalisés après le contrôle de sûreté s’effectuent librement sous réserve des limitations douanières ; attention cependant aux correspondances.
Particularités Bagages
Nous vous recommandons de voyager avec des bagages souples qui se rangent plus facilement dans les cabines.
Prévoir de prendre avec vous, dans votre bagage en cabine : Vos médicaments, une polaire, veste et pantalon imperméables, dans le cas où ces bagages auraient du retard ou seraient égarés.
Le jour de l’embarquement à Ushuaia, vous devez impérativement déposer vos bagages entre 8h et 11h30 à l’adresse suivante : Avenida Maipú 1210 (bâtiment avec un toit vert, situé à environ 350m du quai d’embarquement). Veillez donc à bien les identifier avec des étiquettes comportant votre nom et prénom clairement identifiables. Ils seront pris en charge par le personnel de la compagnie maritime, et remis directement dans votre cabine à bord du bateau.
Vêtements
Le choix vestimentaire pour les climats froids demeure très personnel. Il dépend de votre adaptabilité et de votre sensibilité au froid. Pour votre confort et sécurité, évitez d’être mouillé (que ce soit par la transpiration, la pluie, des bottes inadaptées ou des embruns). Apportez des vêtements protégeant de l’eau et du vent. Evitez les vêtements trop serrés qui ne laissent plus de place pour l’air : l’air est un très bon isolant thermique. La laine, la soie et quelques fibres synthétiques comme la fibre polaire retiennent mieux la chaleur que le coton. Pour la veste et le pantalon, le Gore-tex et les tissus similaires sont résistants à l’eau et respirants.
Le secret pour rester bien couvert est le "principe des 3 couches". Autrement dit, il vaut mieux porter plusieurs couches légères qu’une seule importante : vous pouvez enlever une de ces couches si vous avez trop chaud ou en remettre une si vous avez froid.
La couche la plus importante est l’externe, qui doit être résistante à l’eau et au vent car un petit vent de 6 km/h peut entraîner une déperdition de chaleur huit fois plus importante que sans vent. Un dicton habituel en région polaire : "Il n’y a rien d’aussi mauvais que le mauvais temps, sauf d’être mal habillé !".
La chaleur corporelle est plus facilement perdue par les parties du corps qui ont beaucoup de surface mais peu de masse : les extrémités. Gardez-les au chaud et au sec.
Si le reste de votre corps est couvert, vous pouvez néanmoins perdre 90% de la chaleur par la tête. Assurez-vous de porter un bonnet, un passe-montagne ou une cagoule. Ils peuvent être abaissés afin de protéger vos oreilles, le front, le cou et le menton.
Lorsque vous préparez votre sac, n’emportez pas trop de vêtements ou d’équipements. Sélectionnez ce qui est essentiel pour votre voyage :
1ère couche
- Sous-vêtements thermiques composés de préférence en laine mérinos et polypropylène (matières respirantes, qui gardent la chaleur)
2ème couche
- Une veste doudoune légère, vestes ou sweats en polaire sont idéals pour rester sur les ponts extérieurs du bateau ou pour les débarquements
- Un pantalon chaud et confortable qui puisse être porté sous votre pantalon imperméable (type pantalon de randonnée, legging polaire ou thermique) pour les sorties en bateau pneumatique.
3ème couche (obligatoire pour les sorties en bateau pneumatique)
- Une veste imperméable munie d’une capuche (le Gore-tex résistant à l'eau et respirant est idéal)
- Un pantalon ou surpantalon imperméable, indispensable pour garder vos sous-couches au sec et au chaud et pour les débarquements à terre pouvant s'effectuer pieds dans l'eau.
- Moufles et gants. Garder ses mains au chaud et au sec est important. Des gants fins en polaire, en laine mérinos et polypropylène, ou des sous-gants en soie peuvent être portés sous des moufles. Vous pourrez ainsi retirer les moufles lorsque vous prenez des photos, et rester protégé du froid.
- Un bonnet chaud et un cache cou (nous déconseillons les écharpes pour des raisons de sécurité à bord des bateaux pneumatiques).
- Deux ou trois paires de chaussettes robustes en laine mérinos à porter sur une paire plus fine permettent l’isolation des pieds. Les chaussettes de ski techniques conviennent bien également.
- Une paire de bottes en caoutchouc antidérapantes couvrant le mollet est essentielle pour les accostages : vous pouvez descendre du bateau pneumatique dans des endroits où il y a jusqu’à plusieurs centimètres d’eau glacée. Ces bottes sont prêtées gratuitement à bord du bateau. Votre pointure vous sera demandée avant votre départ. Bottes disponibles à partir de la taille 34 (sous réserve).
- Les chaussures de randonnée ou de marche ne sont pas utiles pour les débarquements. En effet, les bottes en caoutchouc permettent d'effectuer les protocoles de biosécurité obligatoires et facilitent le nettoyage et la décontamination entre chaque sortie.
- Pour la vie à bord, nous vous conseillons des tenues décontractées (jeans ou pantalons classiques), des chaussures fermées, confortables et rapides à enfiler (de type baskets).
- Pour les régions plus chaudes et notamment si vous prolongez votre voyage au Cap Vert, prévoir t-shirts ou chemises légères, pantalons légers ou shorts, un chapeau ou une casquette, un maillot de bain, une serviette, masque et tuba, pour une baignade dans les eaux chaudes, des chaussures légères type sandales.
Equipement
- Un sac à dos avec protection étanche de 25L pour les débarquements
- Des jumelles pour observer la faune (type 8×32, 8x42 ou 10×42)
- Des lunettes de soleil (haute qualité) et la crème solaire (notez que la réverbération sur l’eau et la neige/glace peut pénétrer même si le ciel est couvert)
- Uniquement si vous en avez l’habitude, prenez vos bâtons télescopiques de marche (les embouts de protection sont recommandés pour préserver le terrain)
- Des bouchons d’oreilles si vous êtes sensibles aux « petits bruits » la nuit.
Conseils photographiques
On est très souvent étonné par le nombre de photos prises, prévoyez donc des cartes mémoires en conséquence ! Avec le froid, les batteries se déchargent rapidement, prévoyez un jeu de batterie supplémentaire pour ne pas être bloqué en pleine action ! Quant aux embruns, ils endommagent beaucoup les appareils (prévoir un petit sac étanche). Pour photographier la faune, un objectif 300 mm est recommandé. Un objectif macro peut être intéressant pour les lichens et mousses. Munissez-vous d'un flash pour les sorties nocturnes comme l'observation de la ponte des tortues.
Pharmacie personnelle
La navigation en haute mer peut parfois être agitée et connaitre de fortes houles. Si vous êtes sensibles au mal de mer, rapprochez-vous de votre médecin généraliste avant le départ.
Formalités spécifiques
Un questionnaire d’informations personnelles et médicales à remplir en ligne est demandé par la compagnie maritime, celui-ci devra être complété au plus tard 1 mois avant votre départ. Notre équipe vous fera parvenir un lien vers votre formulaire par email.
Un visa pour le Cap-Vert est requis, mais cela sera organisé à bord. Le coût pour ce visa est d'environ 23€. Si vous restez au Cap-Vert plus de 5 jours, vous devrez faire une demande de visa par vous-même.
Passeport
Malouines : passeport en cours de validité, billet de retour et attestation d’hébergement, pour les ressortissants français, belges et suisses. Pour les autres nationalités, nous sommes à votre disposition pour vous accompagner dans vos démarches.
Afin de parer à toute éventualité, on veillera à disposer d’un passeport comportant le nombre de pages vierges requis ou suffisant (généralement 3, dont 2 en vis-à-vis).
De nouvelles mesures de sécurité sont entrées en vigueur dans les aéroports : les appareils électroniques (smartphones, tablettes, portables…) doivent être chargés et en état de fonctionnement pour tous les vols allant ou passant par les Etats-Unis et Londres. Les agents de contrôle doivent pouvoir les allumer. Par précaution, ayez votre chargeur à portée de main. Si votre appareil est déchargé ou défectueux, il sera confisqué. Cette mesure étant susceptible d’être étendue à d’autres aéroports, nous vous conseillons de charger vos appareils électroniques avant le vol quelle que soit votre destination.
Visa
Malouines : pas de visa requis pour les ressortissants français, belges ou suisses. Pour les autres nationalités, nous sommes à votre disposition pour vous accompagner dans vos démarches.
Vaccins Obligatoires
Pas de vaccin obligatoire, sauf contre la fièvre jaune pour les voyageurs en provenance de pays d'Afrique subsaharienne et d'Amérique latine où la maladie est présente.
Vaccins Conseillés
Comme partout, il est important d’être à jour des rappels DTCPolio.
Hépatite A : maladie d’origine alimentaire dont l’immunité peut être acquise soit par vaccination, soit, chez les voyageurs habituels, par contact muet avec le virus (vérification simple par recherche d’anticorps protecteurs).
Les voyages dans les îles australes britanniques s’effectuant en général en bateau de croisière, donc en milieu fermé où les risques contagieux sont majorés, on peut envisager une vaccination antigrippe.
Prévention Paludisme
Absent.
Autres risques
Il n’y en a guère, depuis les récentes campagnes (surtout en Géorgie du Sud) d’éradication des colonies de rats amenés par les baleiniers lors de leurs escales. D’autant que ces rongeurs menaçaient plus les oiseaux et leurs œufs que les voyageurs…
Climat et Informations régionales
Le climat de la Géorgie du Sud est subpolaire océanique avec la présence de forts vents d'ouest, les cinquantièmes hurlants, qui soufflent tout au long de l'année, interrompus par de courtes périodes d'accalmie. Presque toutes les précipitations se font sous forme de neige. Ces conditions climatiques rudes rendent l'approche de l'île difficile par bateau notamment par la formation de vents catabatiques. Les températures moyennes varient considérablement en fonction de l'endroit où vous vous trouvez. Par exemple, il fait généralement entre 1 et 5°C sur l'île Bird en janvier, alors qu'à King Edward Point, les températures varient entre 2 et 8°C.
La partie nord de Sainte-Hélène, Ascension et Tristan da Cunha se trouve dans les tropiques proches de l'équateur, les parties sud du pays font géographiquement partie des subtropiques.
Tristan da Cunha possède un climat tempéré méditerranéen avec des températures agréables toute l’année. Le climat humide provoque une grande quantité de précipitations, il est très peu probable que les zones de moins de 500 mètres subissent du gel. La température annuelle moyenne à Tristan da Cunha est douce de 15°C.
Le climat de Sainte-Hélène est généralement doux et subtropical. Pendant la majeure partie de l’année, la côte sous le vent nord varie de 17 à 24°C, mais cette zone se réchauffe d’environ 4 degrés de janvier à avril. La région centrale de Sainte-Hélène est généralement plus fraîche et perd environ 5 à 6 degrés comparé au nord, sous le vent.
L'Île d'Ascension possède un climat désertique chaud et sec avec une température moyenne annuelle de 25°C environ.
Protection des sites
Réglementation IAATO (International Association of Antarctica Tour Operators) Directives pour les visiteurs de l'Antarctique :
Les activités menées dans l'Antarctique sont régies par le Traité sur l'Antarctique de 1959 et les accords associés, désignés collectivement sous le terme de "Système du Traité sur l'Antarctique". Le Traité a établi l'Antarctique comme zone de paix et de science.
En 1991, les parties consultatives du Traité sur l'Antarctique ont adopté le Protocole sur la Protection de l'Environnement du Traité de l'Antarctique, qui désigne l'Antarctique comme réserve naturelle. Le Protocole instaure des principes, des procédures et des obligations en matière d'environnement pour la protection globale de l'environnement de l'Antarctique ainsi que de ses écosystèmes dépendants et associés. Les parties consultatives ont convenu qu’en attendant son entrée en vigueur, les dispositions du Protocole doivent être appliquées autant que possible de manière appropriée, et ce conformément à leur système juridique. Le Protocole sur la Protection de l’Environnement a été ratifié en 1998.
Le Protocole sur la protection de l'Environnement s'applique au tourisme et aux activités non gouvernementales ainsi qu'aux activités gouvernementales menées dans la zone du Traité sur l'Antarctique. Il vise à s’assurer, que ces activités n'ont pas d'impacts négatifs sur l'environnement en Antarctique ni sur ses richesses scientifiques ou esthétiques. Ces directives pour les visiteurs de l'Antarctique visent à s’assurer que tous les visiteurs ont connaissance du Traité et du Protocole et sont par conséquent en mesure de s'y conformer. Les visiteurs sont bien entendu tenus par les lois et règlements nationaux applicables aux activités dans l'Antarctique.
La compagnie maritime est membre de l'association IAATO et s'engage à respecter les règles de conduite des visiteurs en Antarctique. La capacité limitée des navires permet de débarquer tous les passagers en même temps, sur un même lieu.
A bord, l’équipage s’engage à strictement respecter la réglementation SOLAS et MARPOL (Marine Pollution Prevention) :
- Aucun déchet n’est rejeté à la mer.
- Les bateaux sont équipés d’un grand réservoir d’eaux usées et aucun rejet liquide n’est effectué à proximité des côtes, notamment en Arctique et Antarctique.
- Les ordures ménagères ne sont pas brûlées dans un incinérateur mais conservées dans une chambre froide, avant d’être débarquées à terre, dans les infrastructures portuaires adéquates.
- La peinture de coque, avec durcisseur, possède une durée de vie plus longue, et permet d’utiliser moins de peinture.
- Aucune boue, vidange n’est effectuée en mer. Les eaux noires sont stockées dans des réservoirs spéciaux en attendant de pouvoir les débarquer dans des ports avec infrastructure suffisante.
- Les bateaux sont équipés de moteurs électriques, ce qui permet une plus grande flexibilité sur le nombre de moteurs en utilisation, moins de consommation et donc moins de rejet dans l’air, ou consomme du MGO (marine gas-oil) fuel plus léger, réduisant la pollution par les gaz d’échappement.
Une compagnie soucieuse de l'environnement :
- Shampooing et savon biodégradables dans les cabines
- Le détergeant utilisé est décliné "gamme verte" selon la certification européenne
- Les t-shirts et polos en vente à la boutique sont 100% recyclables.
Des voyages 100% carbone absorbé
Nous absorbons 100% des émissions de CO2 générées par le transport aérien et terrestre de votre voyage. Au travers de nos projets de reforestation, nous contribuons chaque année à la captation de centaines de milliers de tonnes de gaz à effet de serre, équivalent à la totalité des émissions liées à nos voyages. Ces projets sont toujours porteurs d'un objectif de développement économique autonome pour les populations locales. Pour en savoir plus www.insolitesbatisseurs.org
Engagé dans un tourisme responsable
Nous avons toujours eu à cœur de développer un tourisme responsable. Depuis nos débuts, nous créons des voyages différents grâce à toutes les ressources de la terre, mais avec le devoir d'en assurer la pérennité pour les générations futures. Eau et énergie, rémunération et prévoyance, il y a tant à faire durant nos voyages ! Ainsi, nous œuvrons pour systématiser l'utilisation de ressources durables et pour limiter les impacts sociaux et environnementaux de notre activité.
La librairie polaire
Retrouvez nos guides de voyage sur notre site de la librairie polaire
Bibliographie
Jean-Louis Etienne,
Antarctica, Une aventure dans les mers australes, Ed. Gallimard
Michel Fehrenbach,
Aurores boréales et australes, GNGL Productions
Marie Foucard,
Guides Grand Nord : Terres australes, GNGL Production
Voyage au pays des manchots, Ed. Atlantica
Les cap-horniers du Roi Soleil, Ed. Atlantica
Peter Harrison,
Oiseaux de mer, guide d’identification, Ed. Broquet
Pierre Jouventin,
Les confessions d’un primate, les coulisses d’une recherche sur le comportement animal, Ed. Belin, Pour la science
Serge Kahn,
JB Charcot, explorateur des mers, navigateur des pôles, Ed. Glénat.
Découvrez nos bateaux
Les avis sur ce voyage (1 avis)
Note globale : 4.5 / 5
-
Epopée Atlantiquesatisfait
Guides très compétents, cabine très confortable, nourriture excellente, étapes passionnantes pour la faune, la flore, l'Histoire, la Géographie ... ce voyage nous a ravi !!!!!! Seul point négatif : l'absence de guide francophone et de conférence en français. Nous avons appris beaucoup de choses mais des informations nous ont fait défaut.
Didier,
Pourquoi voyager avec nous
-
40
années
de voyages polaires -
390 voyages
dans les pôles -
8 experts
à votre service -
98%
de satisfaction
client -
Tous nos voyages sont
100% carbone absorbé
Idées associées
