Boucle en cargo vers l'Irlande depuis Rotterdam
En petit comité (1 seule cabine), nous voilà à bord d’un cargo de 140 mètres de long. L’embarquement a lieu au port de Rotterdam (premier port d’Europe), toute l’année... Facile ! De jolis temps de navigation entre les Pays-Bas et l’Irlande, on s’essaye à la mer du Nord, puis le cargo emprunte le fabuleux rail d’Ouessant, fourmillant de navires, pour contourner le Royaume-Uni. Les côtes irlandaises se rapprochent et nous voici à Dublin, vivante et vivifiante ! Un vrai bol d’air !
Les plus GNGL
- Itinéraire du navire : Rotterdam (Hollande), Dublin (Irlande), Rotterdam
- 7 jours de traversée à bord d'un porte-conteneurs
- Départ hebdomadaire toute l'année
- Voyage anglophone
Contactez-nous au 01 40 46 05 14 ou par
Les niveaux du voyage
Niveau physique
Aucun niveau n’est requis, mais la navigation s’effectue sur une mer qui peut être agitée avec 1 à 2 nuits en pleine mer.
Engagement
Ce voyage ne présente pas d'engagement particulier. Les conditions du voyage sur les plans du confort, du rythme, de la technicité et de la nourriture sont idéales et à la portée de tous.
Altitude
Moins de 1500 mètres
Jour par jour
Rotterdam (Pays-Bas)
Après un passage obligatoire au bureau d'immigration, embarquement à bord de votre cargo. Installation à bord.
- en bateau
Navigation vers Dublin
Nous quittons Rotterdam pour commencer notre voyage à destination de l'Irlande. Pendant cette traversée, une escale est prévue à Dublin, le cargo y reste généralement une journée. En fonction du nombre de marchandises, un arrêt supplémentaire dans un port en Angleterre peut également figurer au programme. Le capitaine du navire vous confirmera à bord la route du navire. Le voyage s’achève et le navire reprend la mer pour Rotterdam.
- en bateau
Rotterdam
Débarquement à Rotterdam. Passage obligatoire au bureau d'immigration, il est impératif de s’y rendre immédiatement après avoir quitté le navire.
Important itinéraire
- Les descentes à terre peuvent ne pas être autorisées, le capitaine vous en informera directement à bord.
Budget pour votre voyage sans le vol
Boucle en cargo vers l'Irlande depuis Rotterdam
À partir de 1 130 €* / pers.
ou contactez-nous au 01 40 46 05 14
Détails du prix
Le prix comprend
- L'hébergement à bord du cargo en cabine standard
- La pension complète
- Les taxes portuaires
- Le service d’assistance téléphonique, 24h/24 et 7j/7, en cas d’urgence, pendant toute la durée de votre voyage
Le prix ne comprend pas
- Les frais d'inscription
- Les assurances (obligatoires)
- Les acheminements
Compléments d'information tarifaire
Les cargos ne disposent pas de cabine double à bord. Il est uniquement possible de voyager en cabine individuelle.
Le tarif en base individuelle est de 1130 €.
Des taxes supplémentaires peuvent être demandées par l’immigration / agents portuaires lors de l’embarquement ou débarquement aux escales ; elles sont à régler directement sur place, en espèces uniquement.
Hébergement
Le MV Elbcarrier et le MV Elbfeeder sont des porte-conteneurs sous pavillon Chypriote (affrétés par une compagnie allemande).
D’une longueur totale de 140 mètres et d’une largeur de 22 mètres, ces navires ont été construits en 2007.
Les officiers et l'équipage sont de toute nationalité, la langue d'usage à bord est l'anglais.
Les cabines
Le navire dispose d'une seule cabine individuelle composée d'un lit simple (90 x 200 cm). Elle est équipée d'un réfrigérateur, d'une salle d’eau privée et d'un hublot. Elle est située au pont C avec une vue restreinte par la cheminée du cargo.
La vie à bord
A bord, il y a un salon passagers équipé d'une télévision, une salle de restaurant, ainsi qu'une buanderie pour le lavage et le séchage de votre linge.
Fiche technique
- Code voyage : IRLMV001 À savoir avant de partir
Activités
- Navigation
Itinérance
Itinérant
Niveau du circuit
Niveau physique :
Aucun niveau n’est requis, mais la navigation s’effectue sur une mer qui peut être agitée avec 1 à 2 nuits en pleine mer.
Bien choisir le niveau de votre voyage
Caractéristiques du circuit
Le voyage en cargo est une aventure qui comporte ses particularités, voici quelques précisions qui pourront vous aider à préparer votre traversée.
Les horaires
Les cargos peuvent avoir de l’avance ou du retard, la règle d’or pour ces traversées est d’être flexible dans ses dates de voyage.
Les horaires de départ ne sont pas connus à l’avance, pour cette raison nous conseillons de garder le contact avec l’agent portuaire et avec nous jusqu'au dernier moment.
Il est préférable de réserver une nuit d'hôtel dans le port d'où part votre bateau, la nuit précédant le départ, afin d'être à l'heure, surtout pour les départs matinaux.
Avant le départ il est indispensable de rester joignable par téléphone (Téléphone portable ou à l’hôtel) à n’importe qu’elle heure du jour et de la nuit afin que le navire, l’agent maritime ou notre agence puisse, le cas échéant, vous transmettre des informations de dernière minute.
Les escales
Le temps d’escale des cargos n’est jamais connu à l’avance, la plupart du temps elles sont courtes (entre 8H et 24H), parfois trop courtes pour descendre à terre. Mais il peut aussi arriver qu'un cargo reste une journée à quai, ce qui laisse le temps de se balader.
Avant que le bateau n'arrive au port, l’équipage peut essayer de contacter les agents locaux pour faciliter les démarches des passagers (pour commander un taxi par exemple).
Avant de descendre à terre, le commandant ou un officier communique l’heure de retour qu’il faut impérativement respecter.
Il est conseillé d’emporter une copie de son passeport et de bien noter par écrit le nom du lieu d'amarrage du bateau ainsi que les cordonnées de l'agent portuaire.
Attention : un cargo n'attend pas !
En cas de non présentation à l’embarquement, les frais de transfert à l’escale suivante ou de rapatriement seraient à la charge du passager.
Arrivée à bord
Les escales sont des moments où tout le personnel de bord est mobilisé. Lors de l’embarquement, un membre d’équipage accompagne les passagers jusqu’à leur cabine.
Santé
Il n’y a ni médecin, ni infirmier, ni service hospitalier à bord.
Une bonne condition physique et une grande mobilité sont impératives pour ce genre de voyage, le passager doit pouvoir utiliser les escaliers et échelles de coupée sans difficulté. Un certificat médical est souvent demandé par les compagnies maritimes
L'assurance
Une assurance assistance rapatriement est obligatoire. Elle est exigée par le commandant de bord au moment de l'embarquement.
Notez que nous pouvons la souscrire pour vous. Nous avons d'ailleurs étudié une couverture adaptée reprenant : l'annulation, le rapatriement, le remboursement des frais médicaux , la perte de bagages, la perte ou le vol de vos papiers d'identité et la responsabilité civile.
Limite d'âge de 6 à 74 ans
Hébergement
Le MV Elbcarrier et le MV Elbfeeder sont des porte-conteneurs sous pavillon Chypriote (affrétés par une compagnie allemande).
D’une longueur totale de 140 mètres et d’une largeur de 22 mètres, ces navires ont été construits en 2007.
Les officiers et l'équipage sont de toute nationalité, la langue d'usage à bord est l'anglais.
Les cabines
Le navire dispose d'une seule cabine individuelle composée d'un lit simple (90 x 200 cm). Elle est équipée d'un réfrigérateur, d'une salle d’eau privée et d'un hublot. Elle est située au pont C avec une vue restreinte par la cheminée du cargo.
La vie à bord
A bord, il y a un salon passagers équipé d'une télévision, une salle de restaurant, ainsi qu'une buanderie pour le lavage et le séchage de votre linge.
Nourriture
Ils sont pris dans la salle à manger des officiers. Horaires et nourriture varient selon les nationalités.
Dans la plupart des cas, passagers et officiers prennent leurs repas en même temps.
Le cuisinier les prépare pour l'ensemble des membres d'équipage et ne peut faire de menus spéciaux.
La consommation d’alcool à bord est interdite
Transfert et transport des bagages
Bagages : Franchise de 100kg. Ils doivent tenir dans votre cabine, aucun service de portage n'est prévu. Attention, Les marins sont souvent mobilisés par les opérations portuaires, ils ne seront probablement pas disponibles pour les bagages
Moyens d'accès
Les ports sont souvent situés à plusieurs kilomètres des grandes villes. Ce sont des espaces très vastes, plus grands que des aéroports, et d'accès réservé. On ne peut y entrer qu'avec autorisation, ou un titre d'embarquement, dans un véhicule autorisé, ou en taxi.
Sur Rotterdam, il est impossible de rejoindre le port en transport en commun. Le terminal du navire n'est accessible qu'avec des véhicules autorisés à entrer dans le port; Vous recevrez les coordonnées de ce service lors de l'envoi de votre billet cargo. Le prix de la course doit être payé directement au chauffeur. Les coûts varient en fonction du quai d'embarquement de 60 € à 150 € par trajet.
Informations pratiques
Téléphone : près des côtes, il est possible d’avoir du réseau en revanche en pleine mer il n’y a aucune connexion. A bord se trouve un téléphone satellite, mais le prix des communications est très élevé.
Internet : c'est un outil de travail à bord utilisé par le capitaine, en général il est possible d’envoyer quelques mails (depuis la boîte du bateau) mais cela doit rester occasionnel. Parfois l’utilisation d’Internet est plus souple. Se renseigner dés votre arrivée sur le navire. La connexion Wifi n’est pas possible.
Animaux : les cargos n'acceptent pas les animaux.
Vos dépenses
A bord, les euros sont toujours acceptés. Il est possible de confier argent ou objets de valeur au commandant qui fera un reçu et les placera dans le coffre.
Pour les escales, le mieux est d’emporter soit des monnaies locales, soit pour l’Europe des euros, ou encore des dollars US en petites coupures.
Petite boutique à bord
Elle dépend généralement du capitaine et n'ouvre qu'à des moments précis. On peut y acheter (payable en argent liquide) quelques articles de toilette mais surtout des boissons (sodas, eaux minérales) et du tabac, hors taxe.
Vêtements
Les traversées sont sujettes à des changements de temps parfois radicaux. Il peut faire facilement frais en mer, surtout si le navire va contre le vent. Utilisez des chaussures plates, antidérapantes pour vous promener sur le pont. Apportez un coupe-vent si l 'on veut profiter de la mer par tous les temps.
La tenue à bord est décontractée (jeans, tee-shirts, polaires..).
Des machines à laver en self-service sont à la disposition des passagers sur tous les navires.
Equipement
Pensez à prendre des lunettes de soleil, crème solaire et si possible des jumelles.
Pharmacie personnelle
Pensez à prendre avec vous une petite trousse de premier secours :
- vos traitements usuels en quantité suffisante ainsi que l’ordonnance ayant servi à leur délivrance
- des médicaments contre la douleur : paracétamol de préférence
- des médicaments contre le mal de mer
Formalités spécifiques
Passeport obligatoire valide 6 mois après le retour.
Le certificat médical est obligatoire à partir de l'âge de 65 ans.
Vaccination obligatoire : Vaccin Covid (schéma vaccinal complet avec un minimum de 3 doses de vaccins) + à l'embarquement, vous devrez présenter un autotest antigénique négatif réalisé le jour du départ.
Passeport
Ressortissants français, belges et suisses : carte nationale d’identité ou passeport en cours de validité, valable pour la durée du séjour. Ressortissants canadiens : passeport valide pour la durée du séjour. Autres nationalités, nous sommes à votre disposition pour vous accompagner dans vos démarches.
Irlande du Nord. Ressortissants français, belges, suisses et canadiens : passeport en cours de validité, valable pour la durée du séjour. Autres nationalités, nous sommes à votre disposition pour vous accompagner dans vos démarches.
Passeport d’urgence. Ce document n’est pas accepté partout. Il faudra donc s’assurer, avant d’en faire la demande éventuelle, qu’il est reconnu par le pays destination du voyage. On vérifiera également s’il implique une demande de visa (ce qui peut être le cas, même pour des pays où on en dispensé avec un passeport ordinaire).
Si vous voyagez avec vos enfants, sachez que, dorénavant, les mineurs, quel que soit leur âge, doivent eux aussi avoir un passeport individuel (ou carte d’identité, selon les exigences du pays de destination). La législation française stipule que les mineurs voyageant avec leurs deux parents, ou un seul des deux, n'ont pas besoin d'être en possession d'une autorisation de sortie du territoire. En revanche, ce document est obligatoire (depuis le 15 janvier 2017) si cette condition d'accompagnement n'est pas remplie. Dans ce dernier cas, l'enfant devra présenter : passeport (ou carte d'identité, selon les exigences du pays de destination) ; le formulaire d’autorisation de sortie du territoire, signé par l'un des parents titulaires de l'autorité parentale – le formulaire d’autorisation de sortie du territoire est accessible sur le site www.service-public.fr ; une photocopie du titre d'identité du parent signataire.
Lorsqu’un mineur voyage avec l’un de ses parents dont il ne porte pas le nom, il est fortement conseillé soit de pouvoir prouver la filiation (https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F15392), soit de présenter une autorisation de sortie du territoire (formulaire Cerfa n° 15646*01) dûment remplie et signée par l’autre parent avec copie de sa pièce d’identité. Cette autorisation ne dispense pas de l’accomplissement de toute autre formalité spécifique à la destination concernant les mineurs.
Pour les enfants ressortissants canadiens voyageant seuls, accompagnés d’un seul de leurs parents ou par leur tuteur légal, d’un groupe ou confiés aux soins d’amis, il est recommandé qu’ils soient munis d’une lettre de consentement, dont les modalités sont accessibles sur la page https://voyage.gc.ca/voyager/enfant/lettre-de-consentement
De nouvelles mesures de sécurité sont entrées en vigueur dans les aéroports : les appareils électroniques (smartphones, tablettes, portables…) doivent être chargés et en état de fonctionnement pour tous les vols allant ou passant par les Etats-Unis et Londres. Les agents de contrôle doivent pouvoir les allumer. Par précaution, ayez votre chargeur à portée de main. Si votre appareil est déchargé ou défectueux, il sera confisqué. Cette mesure étant susceptible d’être étendue à d’autres aéroports, nous vous conseillons de charger vos appareils électroniques avant le vol quelle que soit votre destination.
Visa
Pas de visa pour les ressortissants français, belges, suisses ou canadiens. Pour les autres nationalités, nous sommes à votre disposition pour vous accompagner dans vos démarches.
Irlande du Nord. Pas de visa pour les ressortissants français, belges, suisses ou canadiens. Attention ! A partir du 2 avril 2025, une ETA (Electronic Travel Authorisation) sera obligatoire pour les voyageurs européens désirant se rendre au Royaume-Uni (les premières demandes pourront être faites dès le 5 mars précédant). Informations sur le site UK ETA. Le tarif, de 10 livres actuellement, passera à 16 livres à partir du 9 avril 2025. A partir du 2 avril 2025, passeport (aux conditions indiquées à la rubrique « passeport ») et ETA seront donc impératifs pour entrer en Irlande du Nord, même à partir de République d'Irlande, ou pour un simple transit. Pour les ressortissants canadiens, ETA obligatoire : www.gov.uk/guidance/apply-for-an-electronic-travel-authorisation-eta. Autres nationalités, nous sommes à votre disposition pour vous accompagner dans vos démarches.
Vaccins Obligatoires
Aucun.
Vaccins Conseillés
Comme toujours et partout, il est important d’être protégé contre diphtérie, tétanos, coqueluche (dont la réapparition chez les adultes, même en France, justifie la vaccination pour tout voyage), poliomyélite, hépatites A et B.
Prévention Paludisme
Absent.
Autres risques
Si, comme dans tous les pays d’Europe, le voyageur n’est pas exposé aux risques sanitaires exotiques, les risques comportementaux et environnementaux sont les mêmes qu’ailleurs.
Informations pratiques
Les infrastructures sanitaires sont, bien sûr, satisfaisantes partout, mais le coût des soins dans certaines structures privées nécessite que l’on vérifie toutes les clauses du contrat d’assurance-assistance souscrit avant le départ.
Des voyages 100% carbone absorbé
Nous absorbons 100% des émissions de CO2 générées par le transport aérien et terrestre de votre voyage. Au travers de nos projets de reforestation, nous contribuons chaque année à la captation de centaines de milliers de tonnes de gaz à effet de serre, équivalent à la totalité des émissions liées à nos voyages. Ces projets sont toujours porteurs d'un objectif de développement économique autonome pour les populations locales. Pour en savoir plus www.insolitesbatisseurs.org
Engagé dans un tourisme responsable
Nous avons toujours eu à cœur de développer un tourisme responsable. Depuis nos débuts, nous créons des voyages différents grâce à toutes les ressources de la terre, mais avec le devoir d'en assurer la pérennité pour les générations futures. Eau et énergie, rémunération et prévoyance, il y a tant à faire durant nos voyages ! Ainsi, nous œuvrons pour systématiser l'utilisation de ressources durables et pour limiter les impacts sociaux et environnementaux de notre activité.
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Les avis sur ce voyage (2 avis)
Note globale : 5 / 5
-
Voyage en cargo vers l'Irlandesatisfait
A noter la communication remarquable de GNGL en amont du voyage. C'est une super expérience que je souhaitais faire depuis longtemps. J'en ai été ravi. Sans doute l'équipage (14 marins et officiers) a une grande importance dans la réussite du voyage pour le passager. Pour mon voyage l'équipage a été super. La mer aussi, mais pensez quand même à prendre quelque chose pour le mal de mer au cas où!! La durée et le nombre des arrêts en escale peut varier. J'ai eu une journée entière pour visiter Dublin, vraiment facile d'accès depuis le port conteneur. Je pense que je vais refaire un voyage cargo vers une autre destination.
Philippe, -
Encore une belle expériencesatisfait
Deuxième voyage en cargo pour moi, après Anvers-Finlande en 2019. Voyage "solitaire" puisqu'il n'y a qu'une cabine passager sur l'Elbcarrier, et de ce fait, mitoyenne de celles d'officiers du bord, qui sont sur un rythme de quarts : silence dans les déplacements requis comme pour l'équipage. Les repas sont pris dans le mess officiers, mais jamais en commun (du fait des quarts des uns et des autres). Le cook fait la conversation à l'occasion. Équipage cordial, russes, ukrainiens et philippins, mais la fluidité en anglais est très variable (sans oublier le fait que tous sont sur leur lieu de travail). Accès à la passerelle accordé hors manoeuvres. Météo assez rude au printemps dans la zone
Veronique,
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